零跑的第六款车型6座SUV—C16在北京车展上正式亮相，并开启预售，依然秉持着高性价比的定价策略，预计满配售价20万元以内。
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零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明告诉亿欧汽车，长期以来，6座SUV市场都被25万以上的高价区间所主导，无论是燃油车还是纯电车，价格普遍偏高，甚至还需加价购买。在20万以下的区间，市场上一直缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。“今天，我们自豪地推出了C16这款满配产品，定价在20万以内。”
亿欧汽车了解到，零跑C16融合了 MPV舒适空间与SUV的造型风格，基于零跑LEAP 3.0技术架构打造，采用2+2+2空间布局，内部空间利用率达到67.2%，拥有5290L车内空间，集高通骁龙SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等配置于一身，纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台。
外观尺寸方面，零跑C16长宽高尺寸分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，车身侧面采用了面积达到10066cm²的超⼤侧⾯⻋窗。
零跑汽车第六款车型6座SUV-C16
零跑C16二排座椅采用独立布局，坐垫纵向深度502mm， 靠背可实现145°大仰角，二排脚部空隙高度115mm，同时配备加热、通风功能，二排座椅可一键前移/后移功能，可迅速切换二/三排模式。零跑C16第三排座椅靠背共10度随心调节，还增加了平滑扶手设计，最大有效宽度120mm。
零跑C16副驾后侧配备了小桌板，可通过“打开小桌板”等语音指令进行控制，第二排座椅中央通道宽度达到160mm，采用包括后翻式电驱、全平地板设计在内的四大设计，有效提升空间有效利用率。
零跑C16仪表台采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的组合，搭载了15.6英寸吸顶屏和21个高品质扬声器，采用7.1.4布局，可实现杜比全景声。
在智能驾驶层面，零跑C16搭载了融合128线程激光雷达的30 个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶水平；可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。
零跑C16采取了纯电+增程的组合，其中纯电车型的电控单元采用了碳化硅（SiC）功率元件，后者对于电驱系统能效、性能、可靠性、体积和方面有明显提升，目前大量运用于30万及以上级别的纯电车型中。
零跑C16纯电车型标配全域800V高压平台，提高了电能传输的速度，减少了纯电车补能时间。
零跑C16增程车搭载了容量为28.4kWh的电池包，CLTC 纯电续航为200km，CLTC综合续航达到1000km，增程器采用1.5L四缸发动机，热效率达到40%，WLTC百公里低电荷油耗仅为6.19L。
在零跑C16预售发布会之后，朱江明接受了亿欧汽车的采访，亿欧汽车将访谈对话整理如下：
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明
“20万以下，缺少一款高性价比车型”
零跑的第六款车为什么会选择六座SUV？
朱江明：我们所见的6座SUV市场，长期以来都被25万以上的高价区间所主导，无论是燃油车还是纯电车，价格普遍偏高，甚至还需加价购买。在20万以下的区间，市场上一直缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。而今天，我们自豪地推出了C16这款满配产品，定价在20万以内。
我曾对比过三年前购买的阿尔法车型，发现C16在配置上全面超越，尽管与某些高端车型如理想还存在一定差距，例如空气悬架等配置，但考虑到C16的定价，这样的表现已经相当出色。更值得一提的是，C16在智能化配置上远超传统50万、100万级别的车型，即便是热门的汉兰达6座版本，其价格也在25万到30多万之间。因此，我相信C16这样一款高性价比、高配置的车型，必将深受消费者的喜爱。
随着国家“两胎”政策的实施，家庭结构发生了变化，多孩家庭对车辆的需求也日益增加。C16的出现，正好满足了这些家庭多人出游或多人生活的需求，为市场注入了新的活力。
4月17日，大众集团与小鹏汽车宣布合作打造下一代电子电气架构平台，进一步加强资本和技术层面的合作，零跑汽车未来会考虑跟Stellantis在技术上有进一步的合作吗？
朱江明：随着智能座舱、智能驾驶等技术的快速发展，电子电气架构的迭代周期正在缩短，预计每两年就会有一次重大的技术更新。车载芯片作为关键组件，其更新换代也遵循这一周期。因此，各大车企都在积极投入资源，构建自己的电子电气架构，以应对市场的快速变化。
零跑汽车在这一领域也有着深厚的积累。我们的四叶草产品系列已经连续两年在市场上表现出色，未来两年我们还将推出技术更先进、功能更强大的新一代产品。同时，我们也非常关注行业内的合作与交流，希望零跑的电子电气架构能够分享给更多的OEM车企，包括海外车企和Stellantis集团。
“专注10-20万价格区间，深耕细作”
随着价格战愈演愈烈，20万以内的价格战尤为激烈，零跑依然选择深耕这个价格区间的底气来源于哪里？
朱江明：对于20万以内的价格区间，其重要性不言而喻，无疑是各大汽车厂家竞相争夺的战场。而零跑汽车，我们专注于10万到20万这一特定区间，致力于在这一细分市场深耕细作。这样的战略定位，使我们能够集中所有资源，针对这一价格段进行深入研究与精准投入。
若一个品牌试图同时覆盖高端30万以上市场与中端10万到20万市场，往往会面临品牌定位与资源分散的问题。品牌间的兼容性问题会导致精力分散，进而影响产品的整体表现。原本专注于高端的品牌，若涉足中端市场，可能会使高端产品的定位受到冲击，价格策略也难以得到有效实施。
从成本控制的角度来看，30万以上的高端车型与10万到20万的中端车型在策略上有着本质的区别。若不能做到专注，这种差异会导致成本控制混乱，影响产品的整体竞争力。
因此，我认为专注是关键。只有在一个细分市场内做深、做透，充分发挥自身能力，才有可能达到极致。零跑汽车正是秉持这一理念，致力于在10万到20万这一价格段内，为消费者提供最优质的产品与服务。
“智驾层面，尚未有车企遥遥领先”
随着智驾的不断普及，在20万以内的价格区间内，零跑如何兼顾智驾性能和成本控制？
朱江明：我们见证了汽车技术领域的显著进步，各大车企都在努力前行。然而，仔细观察便会发现，车企之间的技术差距并未如外界所想象的那样巨大，尚未出现颠覆性的飞跃。目前，众多车企所宣称的自动驾驶技术，多数仍停留在解决日常通勤的辅助驾驶层面，如从家到公司的短途自动驾驶，尚未有一家车企能够自信地承诺实现从A点到B点的全程自动驾驶。
就媒体朋友们而言，你们或许也感受到，鲜有车企敢于邀请大家体验从A到B的完整自动驾驶旅程。我曾提出过这样的问题，但得到的回应往往含蓄而谨慎。技术的进步确实是一个循序渐进的过程，各车企之间的差距并不如外界渲染的那般悬殊。
因此，零跑汽车在智能驾驶领域的策略是稳健而务实的。我们并未盲目追求最大的研发投入，但始终确保不落后于行业发展的步伐。我们的自动驾驶团队虽然规模不大，仅有300人，但每一位成员都具备专业能力和创新精神。我们能够在保持技术跟进的同时，局部实现一些创新突破。
无论是芯片研发还是算法优化，我们都能够合理分配资源，发挥自身优势。我们深知，技术的领先并非一蹴而就，而是需要持续的努力和积累。因此，零跑汽车将继续保持稳健的发展策略，不断推动智能驾驶技术的进步，为消费者提供更加安全、智能的出行体验。
“明年将是零跑汽车在海外市场的丰收年”
关于海外市场，零跑是如何规划的？
朱江明：零跑汽车在未来的竞争格局中，其最大的优势将体现在海外市场。我们与Stellantis集团的紧密合作，使得我们的海外拓展步伐异常迅速。我们的海外团队和高管团队均具备卓越的专业素养，且已全面就绪。我们将海外市场划分为欧洲、南美、中东欧、中东非以及亚太四大区域，并同步开展业务，确保我们的产品和服务能够快速落地。
零跑汽车不仅仅满足于简单的贸易型出海，我们更致力于在本地建立稳固的经销商网络和服务体系。依托Stellantis集团遍布全球的一万多个经销商，我们将快速落地零跑品牌，并利用其完善的服务体系，构建零跑在海外市场的全方位服务网络。这样的战略布局不仅能为用户提供更多增值服务，还能让他们更加放心地选择和使用零跑的产品。
展望未来，明年将是零跑汽车在海外市场的丰收年。今年，我们主要完成了团队的组建、系统的建立以及产品的认证工作，为海外销售打下了坚实的基础。预计四季度，我们将全面启动海外销售业务。随着各项工作的稳步推进，我们有信心在明年迎来海外市场的丰收。
零跑汽车的产品规划具体是怎样的？
朱江明：我们目前的战略重心是聚焦于C系列产品的深度打通。在这一系列中，我们已成功推出了C10、C11，以及今天新发布的C16，它们均以15万为价格中枢，同时涵盖了更高与更低的价位段，以满足不同消费者的需求。展望未来，我们计划在明年推出以10万为基准价位的A系列产品，如A12这款SUV，其价格区间将围绕10万展开，既有低于10万的型号，也有12万、13万等不同价位的产品。此外，我们还规划了以20万为基准的D系列产品，价格范围可能涵盖18万至25万。
我们的目标是在今年内将C系列产品做实，通过不断丰富C10、C11、C16等车型的产品线，力求在这一价位段内取得主导地位。随后，我们将逐步向更低端和更高端的市场拓展，逐步完善我们的产品布局，从而构建出一个完整且竞争力强的产品矩阵。通过这样的战略规划，我们希望能够为消费者提供更多元化、更高品质的选择，同时也不断提升零跑汽车在市场中的影响力和竞争力。
“三条腿走路，不激进、不冒进，稳扎稳打”
零跑是如何在较低的价格区间里做好成本管控，且把控毛利率的呢？
朱江明：关于我们产品的定价策略，我们始终秉持着贴近成本的定价原则。尽管许多业界同行也采取类似的定价方式，但零跑之所以能在成本结构上实现优于他人的表现，主要得益于我们的全域自研策略。我们积极推动平台化运作，并在众多核心零部件领域取得了显著的自主研发成果，大约60%的核心零部件成本都来自我们的自主研发。
与那些完全依赖外部供应的友商相比，他们的成本结构往往导致负毛利，而零跑却能在保持高品质的同时，实现微利。这其中的奥秘，就在于我们自研核心领域所带来的成本结构优势，以及我们精心配置的产品策略。我们深知，通过不断提升自研能力，优化成本结构，零跑将能够持续为客户提供性价比更高、质量更优的产品。
零跑如何在竞争如此激烈的市场生存下来？
朱江明：市场是成熟的，大家不打价格战，这是不现实的，也是比较幼稚的，最终靠哪一个企业自己有竞争力，这样才可能存活下来。如果你没有竞争力就会被淘汰，这是必然的。作为零跑来说，我们通过这些年一步一个脚印，从被排名一路往前慢慢上升，我们每年进步一点点，逐步往上走，不激进、不冒进，稳扎稳打，这是零跑的风格。
我们零跑自己更多的聚焦在国内市场，面对国内市场我们希望零跑是能够也是稳打稳扎，我们在逐步建立自己的更强能力，无论是我们网络渠道的建设，我们每一个门店的销售能力的提升，每一个门店的服务能力的提升以及我们市场推广的能力，我们都希望这是一个持久战，每年能够让每一个部分都能够有所提升，有所进步，只有这样我们的核心竞争力才行。
依托于海外和国内两大市场，我们也希望零部件板块可以跟更多的车企合作，我们三条腿走路，我相信零跑应该是有非常好的前景，也是会一天比一天更好。
